Mivel a vasúttársaságok költséghatékonyságra törekednek, a tervezett és a nem tervezett karbantartásra vonatkozó megfelelő stratégia alkalmazása jelentősen növelheti a nyereséget...
Nincs olyan európai vasúttársaság, amely ne lenne valamilyen nyomás alatt a kormány, az üzemeltetők vagy ügyfelek részéről azt illetően, hogy rendkívül hatékony szolgáltatást nyújtson, de erre kevesebbet költsön. Sajnos a hatékonyság hiánya számos területen gyakran kihat mind a nyereségességre, mind a szolgáltatási szintre.
Az egyik terület, ahol a vasúttársaságok megtakarításokat érhetnek el, az a karbantartási, javítási és üzemeltetési (MRO) beszerzési költségek. Ez a fajta szolgáltatás két különböző csoportra osztható - tervezett és nem tervezett karbantartás.
"A tervezett karbantartás, ahogy a neve is mutatja, a tervezésről szól" - magyarázza Greg Sharp, az RS Industria vezetője. "Ideális esetben a vasúttársaságoknak világosan és előre meghatározott karbantartási ütemtervvel kellene rendelkezniük. Csak így tudják maguk meghatározni, hogy az adott gép mikor lesz üzemen kívül, és csak így tudják elkerülni, hogy a fizető ügyfelek részéről problémák merüljenek fel. Ily módon a technikusok és a vevők előre megrendelhetik az összes szükséges alkatrészt megbízható beszállítóktól és a legjobb áron juthatnak hozzá a szükséges minőségi termékekhez."